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全球现有11850艘散货船,每20艘中就有1艘在港口等待装卸货物

劳氏日报(Lloyd ‘s List Intelligence)的数据显示,当前全球11850艘散货船,约有5.7%正在我国港口拥堵中,港口拥堵加剧支撑着散货船运价,目…

全球现有11850艘散货船,每20艘中就有1艘在港口等待装卸货物

劳氏日报(Lloyd ‘s List Intelligence)的数据显示,当前全球11850艘散货船,约有5.7%正在我国港口拥堵中,港口拥堵加剧支撑着散货船运价,目前达到11年来的最高水平。

根据劳氏日报情报数据,在我国沿海的一些主要锚地,共追踪到599艘散货船(超过10000载重吨),总吨位5260万载重吨。

由于中国是世界最大贸易实体,世界上很大比例的货船都停靠我国港口。而我国港口堵塞意味着,全球约11850艘散货船中,每20艘中就有1艘在港口等待装卸货物

全球现有11850艘散货船,每20艘中就有1艘在港口等待装卸货物

其中,我国北方港口拥堵更加显著,超过1630万载重吨的238艘散货船停泊在靖江、天津、秦皇岛等港口的粮食和煤炭码头。

8月11日上午,宁波舟山港码头发现1例新冠病毒核酸检测阳性人员,宁波港梅山码头暂停营业,上海和宁波有可能是下一个最拥挤的港口。

劳氏数据显示,目前有207艘1490万吨级散货船停泊在我国港口。

根据船舶经纪人Simpson Spence & Young的最新月度报告,全球超过10,000载重吨的散货船船队估计约为 11,850 艘船,总计9.173亿载重吨。其中包括近1900艘好望角型船(7800万载重吨)和超过2900艘巴拿马型船。

全球现有11850艘散货船,每20艘中就有1艘在港口等待装卸货物

BDI指数破4000,创11年新高 !

干散货市场强劲趋势持续至2024年

自今年年初以来,干散货行业一直受益于史上强劲的市场。短短一年时间,波罗的海干散货指数(BDI指数)上涨了一倍以上,并显示上升趋势仍在继续。

 

 

全球现有11850艘散货船,每20艘中就有1艘在港口等待装卸货物

 

近期BDI指数突破了4000点,达4201点,再次刷新11年新高!今年4月份,该指数达到了10多年来最高水平,至2750点。
干散货市场在经历了2020年的亏损后现在已完全恢复,全球干散货市场资金周转大转变,需求旺盛、收益高涨,与去年的巨额赤字形成鲜明对比。

 

随着几家干散货运营商的不断强劲发展,分析师预计,干散货市场强劲趋势将一直持续到2024年。

自去年10月以来,干散货市场持续处于高位,市场对干散货和大宗商品需求不断增长,运费大幅上涨,船舶价值和股价不断上涨。这个黄金时代至少会持续到今年年底。

虽然分析师Bimco和Arrow预测干散货市场的复苏将分别持续到2021年春季和2023年,但挪威投资银行(Cleaves Securities)的看法要乐观得多。

“我们认为干散货市场将继续保持强劲势头,预计好望角型油轮市场将恢复其与较小油轮市场相比的历史溢价收益。目前新船订单量相对于现有船队的比例为 5.6%,因此至少到2024年之前,前景非常光明。”研究主管Joakim  Hannisdahl表示。

据称,干散货市场的好转已经持续了近一年,这是由于多种因素的混合。在疫情之后,所有细分市场对大宗商品和干散货的需求都达到了顶峰。

此外,中国庞大的经济刺激计划也刺激了需求。然而,除了中国以外,世界其他国家也对加工工业产品有需求,这进一步刺激了干散货市场。

同样重要的是,干散货船和可用吨位的供应面临压力,部分原因是船队增长缓慢,部分原因是港口和供应链的瓶颈,所有这些都推高了运费。

“我们相当看好干散货行业,并认为强劲的市场将持续一段时间。我们认为目前的高费率将在短期内持续下去,甚至可能进一步上涨。”Arrowship Cetinok的研究主管表示。

 

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作者: junyanwang

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